6月份，理想汽车交付了新车36279辆，同比下滑24.1%，环比下降11.2%，同比、环比双双下滑，这是在理想汽车成立以来的头一遭。
具体来看，理想L6仍是家族里的销量担当，6月份交付了16471辆，环比下滑12.3；理想L7交付了8273辆，环比下滑17.4%；理想L8交付量环比下滑了18.3%，交付量是4338辆；理想L9同样没能避免下滑，4893辆的表现环比5月份下滑了14.9%。家族中唯一一款销量正增长的车型是理想MEGA，单月交付了2304辆，虽相比于5月份大幅增长了132%，但由于基数太低，对整体的销量并未做出太多的贡献。
如果仅仅是一款、两款车型销量走低，那么可以理解为市场行情的正常波动，但如今理想L系列四款车型在刚刚完成更新后的第二个月，销量环比5月份均出现了大幅度的下滑，原因多半是竞争环境发生了变化，换句话说，消费者有了更好的选择。
以6月份为例，问界M8交付了新车21185辆，在交付第三个月销量便超过2万辆，同时，问界M9也卖出了13718辆，两台车的售价区间（35.98-56.98万元）完全覆盖了理想L9，同时问界M8的指导价格也与理想L7/L8产生了一定的重叠。此外，6月份领克900交付了5566辆，腾势N9交付了4668辆，也在一定程度上对理想汽车的潜在客户进行了分流。
还是说回问界与理想，两大品牌都以增程式混动为主，在功能端也是高度的相似，从问界M8/M9的热销不难看出，在产品力差距不多的情况下（售价区间一致），问界品牌因为背靠着华为，其在市场的认可度是要高于理想汽车的，销量便是最好的证明。
眼瞅着问界M8/M9取得了空前的成功，对于理想汽车的销量担当理想L6，问界自然也有应对之策，那便是问界M7。虽然现款问界M7因为平台、设计等原因，销量一直没有太大的起色，不过新款问界M7已经在路上。
假想图
根据多方的爆料显示，新款问界M7车长将会超过5米1，轴距达到了3050mm，除了搭载有华为ADS 3.0智能辅助驾驶系统外，其底盘或将移植M8同平台，采用前双叉臂后五连杆式的独立悬架结构，同时新车也将延续“大电池、小油箱”的思路，CLTC纯电续航有望突破300公里，综合续航可能超1500km。
对比来看，理想L6焕新版作为家族中的入门版车型，其定价区间在24.98-27.98万元，相比于理想家族其他车型，理想L6的因为售价更低，被很多追求性价比的消费者所选择。但是，焕新版车型的纯电续航里程仍停留在182km（WLTC工况），同时新车在底盘悬架用料、车内布局等方面并没有做出任何改变，相比于旧款并没有太多的提升。
目前现款问界M7的起售价格为24.98万元，与理想L6保持了高度的一致，如果新款问界M7的起售价格能与现款车型保持一致，在尺寸更大、用料更好的情况下，对于理想L6无疑是一次“降维打击”，届时理想L6能否维持当下月销超过15000辆的表现还是要打上一个大大的问号。
或许理想汽车也已经意识到L系列在已经布局完善的情况下，增长空间有限，在前不久推出了纯电车型理想i8，新车车长5085mm，轴距为3050mm，与理想L系列一样，理想i8的定位也是家用大六座SUV，新车在本月17日正式开始预定。
从小订的结果来看，理想i8是超出预期的，不过因为5000的订金可退，这里面有着多少的“水分”不得而知，而且从各方媒体给出的预测来看，理想i8暂时是不具备“大卖”的条件的，月销能够达到5000辆已然可以称得上成功，原因如下：
首先，理想汽车是新势力造车品牌中为数不多已经实现盈利的品牌，其在技术路线上带给消费者的第一印象仍是以增程式混动技术为主，短时间内纯电车型无论是在认知度还是销量端均无法与L系列相提并论。
再者，目前国内30万元以上纯电家用车市场的空间并不大，以6月份为例，月销量超过5000辆的仅有蔚来ET5T一款车型，而这还是在它支持租电的情况下取得的成绩。
总的来说，短时间内理想i系列对于销量的贡献不会太大，而家族销量占比高达45.4%理想L6系列依然是品牌销量的中流砥柱，所以，理想汽车下半年的大考或许并非i系列，而是与理想L6直接对话的问界M7。对此，你怎么看呢？
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